中鐵八局成都軌道交通9號線
培風(fēng)站至成都西站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)
4月28日中午12時(shí)18分，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著由中鐵八局承建的成都軌道交通9號線一期7標(biāo)項(xiàng)目正式進(jìn)入正線區(qū)間施工階段。
成都軌道交通9號線是位于成都市三、四環(huán)之間的一條環(huán)形線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節(jié)點(diǎn)多、站間距大、速度目標(biāo)值高等特點(diǎn)。9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時(shí)針方向敷設(shè)，線路全長22.18公里，全線均為地下線，共設(shè)13座車站，其中換乘站達(dá)11座，換乘站比例近85%，設(shè)元華停車場、武青車輛段兩座站場。
培風(fēng)站至成都西站區(qū)間全長約2.4公里，在0.9公里處設(shè)明挖中間風(fēng)井，區(qū)間需要始發(fā)兩臺盾構(gòu)機(jī)。根據(jù)9號線全線總體施工籌劃，培成盾構(gòu)區(qū)間是全線的控制性線路，也是最后洞通的線路。盾構(gòu)機(jī)按時(shí)始發(fā)是確保全線早日洞通的關(guān)鍵，在軌道公司、中鐵城投的大力指導(dǎo)、幫助下，中鐵八局城通公司成都軌道交通9號線項(xiàng)目部以“兩遷一改”為突破口，迅速打開培風(fēng)站主體施工局面，通過優(yōu)化施工方案、細(xì)化節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，加強(qiáng)計(jì)劃管控，合理安排施工工序，組織專家對盾構(gòu)場地進(jìn)行研究討論等一系列措施，確保了盾構(gòu)機(jī)在4月9日按時(shí)下井，為盾構(gòu)按時(shí)始發(fā)創(chuàng)造了條件。
目前，培風(fēng)站至成都西站右線已順利完成始發(fā)，左線盾構(gòu)機(jī)正在組裝調(diào)試，計(jì)劃在 5月15日始發(fā)。據(jù)悉，左右線盾構(gòu)區(qū)間將分別于2019年4月5日和3月20日貫通。
成都軌道交通9號線一期工程三大特點(diǎn)：
一、全自動無人駕駛
9號線為成都城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛線路。也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。
二、盾構(gòu)直徑6.98米
成都軌道交通1—10號線中，僅9號線采用6.98米外徑盾構(gòu)，其余均為6.28米外徑盾構(gòu)。9號線、10號線最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，其余均為80公里/小時(shí)。區(qū)間洞徑的增大，有效解決了乘客的乘坐的舒適性以及全自動無人駕駛對區(qū)間限界的高要求問題。
三、工期時(shí)間緊
作為中國西部地區(qū)第一條全自動無人駕駛軌道交通線路，9號線按照無人駕駛GoA4級（UTO）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，土建、機(jī)電安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間較普通線路都有延長，對土建和機(jī)電安裝工期提出了更高的要求。
培風(fēng)站至成都西站區(qū)間施工難點(diǎn)
一、線路所處環(huán)境復(fù)雜，下穿建構(gòu)筑物多。
項(xiàng)目穿越多處繁華、復(fù)雜地帶，包括下穿4號線既有地鐵線、日月大道綜合管廊、武青北路隧道、多座橋梁河渠，與各產(chǎn)權(quán)單位、交通管理部門協(xié)調(diào)工作量及難度非常大。
二、富水砂卵石地層中長距離掘進(jìn)
9號線一期7標(biāo)段雖然地質(zhì)情況單一，但穩(wěn)定性差。尤其是長距離下穿富水砂卵石地層時(shí)可能造成的不均勻沉降問題；又或者是在長距離下穿時(shí)大粒徑砂卵石對盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具和螺旋機(jī)的磨損等諸多難題都需要一一應(yīng)對。
作者：張俊剛
單位：中鐵八局城通公司成都軌道交通9號線項(xiàng)目部
始發(fā)現(xiàn)場
始發(fā)現(xiàn)場
核對細(xì)節(jié)
現(xiàn)場情景
9號線規(guī)劃圖
