中鐵二十三局集團六公司在滬昆客運專線無砟軌道施工中，自10月10日開展施工大干以來以來，緊緊圍繞滬昆線無砟軌道施工重點，調整施工力量，加強現場管理，及時組織開展施工競賽，通過20多天的連續奮戰，截止11月2日下午6點，在雙線58.8公里的道路正線以及10組道岔施工中，已開累完成48.1公里，完成施工總進度的81.8%，為全線最后的施工節點奠定了可靠基礎，并確保了安全、質量等各項指標的有序可控。
由六公司承建的滬昆客專無砟軌道施工任務主要由橋梁和隧道構成，其中橋梁近18公里，隧道約35公里，路基約5公里，橋隧比占整個線路的90%以上，且變化段多，施工工藝復雜，公司承建的線路施工又分別分布在白巖腳、貴定車站、醒獅鎮、云井莊等不同地點，相互不連接，給現場的物流組織帶來了較大影響。為確保施工進度和質量，公司從領導班子、技術力量、施工組織和現場管理等各方面出重手，全力投入，力保滬昆線無砟軌道施工決戰決勝。
連日來，公司執行董事、總經理王義春連續三次到項目部現場安排布置，協調解決施工管理力量、技術力量、人員和技術配比等問題，副總經理王家新直接到現場蹲點、現場督導，副總經理徐振龍從貴廣無砟軌道現場迅速調任滬昆線無砟軌道項目部，負責項目施工全面工作。項目部在貴廣無砟軌道施工的基礎上，把工作業績突出，作風過硬、表現優秀的一批年輕管理人員上調管理崗位，增加了項目總工、常務副經理、副經理等人員，充實了項目管理力量。由于項目管段線路長、分布散，項目部按照地理位置、施工特征、物流通道等不同方面，組建了6個施工隊，開辟了11個作業面，在全線58.8公里正線和10組道岔施工中同時工作，
公司根據施工任務進度安排，加強了項目技術力量配備，把完成貴廣無砟軌道施工后的人員全部調往滬昆項目，從貴廣梁場中抽調大部分人員參與滬昆無砟軌道施工，根據哈齊的施工進展情況和當地天氣以及氣溫變化，在哈齊項目部抽調少數無砟軌道施工人員協同滬昆施工，使項目部從最初的20多人增加到70多人，主要涉及的工程技術人員、測量人員、試驗人員、安全質量管理人員等全部到位，加上作業人員，大干期間的項目施工總人數達到了近1000人。
項目部及時調整管理思路，打破了以前一個工班干一天的常規機制，實行12小時兩班倒連續作業，充分利用每天24小時時間，使人員倒班設備不停，換崗作業工作面不停。堅持領導現場值班制度，從經理、書記等，必須落實現場督導人員，尤其是夜班期間，堅持旁站，現場協調，現場調度，確保物資材料供應、物流通道暢通、工裝周轉及時到位、混凝土供應滿足需求，確保現場安全質量和施工秩序可控。每個項目領導必須聯系和跟蹤至少一個工隊，與工隊人員同獎同懲，保證施工組織的無縫閉合。
集團動員部署大會召開后，六公司還有針對性地在滬昆項目開展了勞動競賽活動，對所有工隊、作業面實行定額指標分解考核，分別按照施工難度、施工對象等不同情況，分別制定了路基、橋梁和隧道的最低指標，于每天下午6點鐘以短信方式公布當天施工進展情況，并進行節超對比考核，每5天進行一次集中獎懲，在保證安全、質量的前提下，每節超10米進行一次梯次獎罰，有效調動了各工程隊和勞務人員的積極性。
針對貴陽地區氣候環境特點，為解決雨天混凝土施工問題，擔負橋梁和路基施工任務的工隊集思廣益，購買彩條布，遇到下雨天就支撐彩條布作為防雨棚，保證施工進度。在標尾云井莊無砟軌道施工中，由于該路段施工便道坡度陡、彎道急，加上周邊有其他單位的交叉作業，對物流組織影響較大，項目部領導把物流組織按照提前3天的時間進行預估，提前調運工裝、鋼材等，并加強現場運輸協調，保證了通道暢通。
連日來，項目部各作業面平均日進度在100米以上，單作業面最高日進度達到了近200米，項目部每天的整體進度一般保持在1100米以上，項目員工表示，將再接再厲，連續奮戰，堅決打贏滬昆鐵路無砟軌道施工決戰。（段緒江）
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