中鐵八局成都軌道交通9號線
培風站至成都西站區間右線盾構順利始發
4月28日中午12時18分，隨著盾構機刀盤徐徐轉動，標志著由中鐵八局承建的成都軌道交通9號線一期7標項目正式進入正線區間施工階段。
成都軌道交通9號線是位于成都市三、四環之間的一條環形線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18公里，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場。
培風站至成都西站區間全長約2.4公里，在0.9公里處設明挖中間風井，區間需要始發兩臺盾構機。根據9號線全線總體施工籌劃，培成盾構區間是全線的控制性線路，也是最后洞通的線路。盾構機按時始發是確保全線早日洞通的關鍵，在軌道公司、中鐵城投的大力指導、幫助下，中鐵八局城通公司成都軌道交通9號線項目部以“兩遷一改”為突破口，迅速打開培風站主體施工局面，通過優化施工方案、細化節點目標，加強計劃管控，合理安排施工工序，組織專家對盾構場地進行研究討論等一系列措施，確保了盾構機在4月9日按時下井，為盾構按時始發創造了條件。
目前，培風站至成都西站右線已順利完成始發，左線盾構機正在組裝調試，計劃在 5月15日始發。據悉，左右線盾構區間將分別于2019年4月5日和3月20日貫通。
成都軌道交通9號線一期工程三大特點：
一、全自動無人駕駛
9號線為成都城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛線路。也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。
二、盾構直徑6.98米
成都軌道交通1—10號線中，僅9號線采用6.98米外徑盾構，其余均為6.28米外徑盾構。9號線、10號線最高時速為100公里/小時，其余均為80公里/小時。區間洞徑的增大，有效解決了乘客的乘坐的舒適性以及全自動無人駕駛對區間限界的高要求問題。
三、工期時間緊
作為中國西部地區第一條全自動無人駕駛軌道交通線路，9號線按照無人駕駛GoA4級（UTO）標準建設，土建、機電安裝、聯調聯試時間較普通線路都有延長，對土建和機電安裝工期提出了更高的要求。
培風站至成都西站區間施工難點
一、線路所處環境復雜，下穿建構筑物多。
項目穿越多處繁華、復雜地帶，包括下穿4號線既有地鐵線、日月大道綜合管廊、武青北路隧道、多座橋梁河渠，與各產權單位、交通管理部門協調工作量及難度非常大。
二、富水砂卵石地層中長距離掘進
9號線一期7標段雖然地質情況單一，但穩定性差。尤其是長距離下穿富水砂卵石地層時可能造成的不均勻沉降問題；又或者是在長距離下穿時大粒徑砂卵石對盾構機刀盤、刀具和螺旋機的磨損等諸多難題都需要一一應對。
作者：張俊剛
單位：中鐵八局城通公司成都軌道交通9號線項目部
始發現場
始發現場
核對細節
現場情景
9號線規劃圖